Para completar ainda mais a linha HDC chegou o 1500. O HDC 1500 é um driver de grande porte com um ótimo custo benefício. Com alto nível de pressão sonora, permite que com 1Watt RMS gere 109 dBs.

Há pouco tempo o Ford Ka vem recebendo melhorias em seu layout. Nos últimos anos o modelo passou por três transformações. Mas, o número de “Ka” personalizados não tem fim.  Esse modelo esteve no Salão do Automóvel de SP.

 

A exposição do veículo ao sol causa sérios danos ao carro e até ao condutor, uma vez que a temperatura no interior do veículo pode chegar a 70°C. Além de danificar a pintura, o sol prejudica o interior do veículo, como os bancos, as partes de plástico, carpetes, puxadores, para-choques e o painel que tende a ressecar.

1 – Utilize o Tapa Sol, são projetados para absorver o calor e reduzir a temperatura interna do veículo;

2 – Polir o carro com produtos que evitam o ressecamento da pintura;

3 – Películas ajudam a reduzir a temperatura interna do veículo;

4 – Atenção com os bancos de couro, geralmente eles absorvem mais o calor e podendo causar danos.

5 – Utilize capas protetoras para carro, você estará seguro contra arranhões e o acúmulo de pó.

 

O ouvido humano é capaz de escutar frequências que vão de 20HZ a 20.000 HZ. A 20HZ é uma oscilação de 20 vezes em 1 segundo, sendo que a maior percepção está em torno de 1000 HZ, ou seja, escutamos com maior facilidade e com baixa potência esta faixa de frequência.

Os alto falantes são incapazes de cobrir esta gama de frequências, por isto temos falantes específicos para cada faixa.

Num sistema aprimorado temos 4 faixas ou 4 vias.

Faixa de frequência e suas divisões de 0 a 20Hz  

Chamamos de infra som , não escutamos esta faixa mas, podemos sentir as vibrações , não sendo os falantes desenvolvidos para esta faixa.

De 20 a 125Hz – Para sub woofer, onde são utilizadas falantes de 8” 10” 12” 15”e 18”, região das notas baixas, contra baixo, percussão etc”.

De 120 a 500Hz – Para médio grave, onde são utilizado falantes de 4”, 5” 5.5”, 6”e 8”, faixa da voz masculina.

De 500 a 4000Hz – Para médio onde são utilizados falantes de 3.5”, 4”5”, abrange a maior parte da voz masculina e feminina e de vários instrumentos.

De 4000 a 20000Hz – Para tweeter faixa dos agudos instrumentos tipo violino. O ideal é fazer cada alto falante trabalhar em sua faixa adequada, onde ele irá render a máxima eficiência. Para isto utilizamos dispositivos chamados de Crossovers.

Os Crossovers são divididos em ativos e passivos

Ativos são também chamados de crossovers eletrônico, atuam antes dos amplificadores, no sinal do pré e tem uma grande gama de ajustes finos. Passivos são circuitos que atuam no sinal amplificado antes do falante, tem sua frequência de corte fixa e a desvantagem de poderem interferir na resposta do falante bem como absorver potência nas frequências de corte. Os crossovers são classificados por seus tipos de atenuações nas frequências de corte que variam de 6db, 12db, 18db e 24db. Quanto mais dBs de atenuação possuírem, maior é o angulo de corte na freqüência estabelecida, entregando assim menor potência nas regiões de corte.

Os alto-falantes da Hinor estão presentes em todo o Brasil através de milhares de apaixonados por som automotivo. O #meusom de hoje é do Naldo Mocelin. Envie você também o seu som!

 

Essa Parati GL 1997 1.8 MI, é do Bruno Araújo, da cidade de São Paulo. Ela tem rodas Orbital Gomão, com pneus 215/30/20, suspensão fixa preparada. Ainda foram trocados os faróis pelos da Parati GTI com lâmpadas de xenon 12.000k no baixo e 8.000k no alto, além de xenon também nos faróis auxiliares, de 12.000k.

Por dentro, os bancos originais também foram trocados pelo modelo da Parati GTI, o console central também da GTI, somados ao volante e painel do Gol Rallye.

Tá em dúvida de qual dos nossos produtos escolher? Conheça então o alto-falante da Hinor Kit 2 vias da linha Carbono.

No dia 22/11 a Hinor esteve presente em mais um evento de som automotivo: Desafios dos Estados em Dourados no Mato Grosso do Sul.

 

Quando pensamos em personalizar nosso carro, uma das principais mudanças está da roda. Mas é preciso atenção na hora da mudança.

01 – É importante entender as medidas envolvidas. O maior cuidado é tentar manter sempre o diâmetro externo do conjunto. Ao optar por um pneu mais largo para melhorar a estabilidade, há ainda outras duas restrições. A primeira: o pneu não pode ultrapassar o para-lama, sob risco de raspar na carroceria ou na suspensão.

02 – Se você optar por um pneu largo ou estreito demais, ele ficará suscetível a desgastes irregulares e problemas de aderência e estabilidade. Em geral as montadoras equipam seus carros com rodas de larguras intermediárias. Assim, a medida original 175 mm pode ser aumentada para 185 mm sem grandes problemas. Dependendo do caso, dá até para colocar modelos 20 mm mais largos que os de fábrica. Mas tudo isso tem de ser validado antes por um especialista.

03 – Para as versões com câmara, é preciso trocá-la e o protetor. Também é recomendado substituir a válvula sempre que montar um pneu novo. E se for repor apenas dois pneus, eles devem ser instalados no eixo traseiro, independente da tração.

Já falamos muitas vezes sobre a comercialização de produtos falsificados. Mas você sabe quais danos eles podem ocasionar?

A qualidade dos componentes desses produtos piratas são de baixíssima qualidade, uma engenharia mal feita que pode causar danos a todo o sistema de som e, até mesmo, a injeção eletrônica do motor, ocasionando grandes e prejuízos. Além disso, geralmente esses produtos não possuem assistência técnica e nem garantia.